বাংলাদেশ ভারতকে বাদ দিয়েছে, মালদ্বীপের মাধ্যমে বৈশ্বিক টেক্সটাইল রপ্তানি রুট করেছে

বিশ্বের দ্বিতীয় বৃহত্তম পোশাক উৎপাদনকারী বাংলাদেশ, ভারতকে বাইপাস করে মালদ্বীপের মাধ্যমে বিশ্ববাজারে তার টেক্সটাইল পাঠানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছে, দ্বিপাক্ষিক সম্পর্কের টানাপোড়েনের মধ্যে ভারতের বিমানবন্দর ও বন্দরের কার্গো রাজস্বের সম্ভাবনাকে ক্ষতিগ্রস্ত করেছে।

ভারতীয় ব্যবসায়িক পত্রিকা, উন্নয়নের বিষয়ে সচেতন তিনজনের উদ্ধৃতি দিয়ে প্রতিবেদন করেছে যে বাংলাদেশ সমুদ্রপথে মালদ্বীপে তার টেক্সটাইল রপ্তানিকে পুনরায় রুট করছে এবং তারপরে এইচএন্ডএম এবং জারা সহ তার বৈশ্বিক গ্রাহকদের কাছে আকাশপথে কার্গো প্রেরণ করছে।

এমএসসি এজেন্সি (ইন্ডিয়া) প্রাইভেট লিমিটেডের ম্যানেজিং ডিরেক্টর দীপক তিওয়ারি ফোনে মিন্টকে বলেন, “আগে, বাংলাদেশী পণ্যগুলি ভারতীয় বিমানবন্দরের মাধ্যমে পাঠানো হত, কিন্তু এখন তারা অন্য স্থান থেকে শিপমেন্টের পথ পরিবর্তন করছে।”

“এই পরিবর্তনের অর্থ হল ভারতের বিমানবন্দর এবং বন্দরগুলি এই কার্গোগুলি পরিচালনা করার জন্য পূর্বে অর্জিত রাজস্ব হারাবে,” তিনি বলেছিলেন।

ভূমধ্যসাগরীয় শিপিং কোম্পানি (MSC) একটি শীর্ষস্থানীয় বিশ্বব্যাপী কন্টেইনার শিপিং কোম্পানি।

টেক্সটাইল রপ্তানির পুনর্নির্দেশ ভারত ও বাংলাদেশের মধ্যে বাণিজ্য সম্পর্ক দুর্বল করতে পারে এবং লজিস্টিক ও অবকাঠামো প্রকল্পে সহযোগিতামূলক সুযোগগুলি হ্রাস করতে পারে, সংবাদপত্রটি বলেছে।

এটি ভারতের সীমান্ত দিয়ে যাওয়া বাংলাদেশের রপ্তানি থেকে উৎপন্ন ব্যবসার পাশাপাশি বন্দর এবং ট্রানজিট ফি থেকে ভারতের রাজস্বকেও হুমকি দিতে পারে, এতে বলা হয়েছে।

একজন ব্যক্তি বলেন, এই ইস্যুটি নিয়ে ভারত সরকার বাংলাদেশের টেক্সটাইল রপ্তানি নিশ্চিত করার জন্য একটি ভারসাম্যপূর্ণ সমাধান খুঁজছে- যা আয়তনে উল্লেখযোগ্য এবং বাংলাদেশে ভারতীয় উৎপাদন কেন্দ্রগুলির সাথে যুক্ত- ভারতীয় স্বার্থের জন্য উপকারী থাকে।

“এই বাংলাদেশী টেক্সটাইল রপ্তানির একটি উল্লেখযোগ্য অংশ বাংলাদেশে অবস্থিত ভারতীয় কোম্পানিগুলির মালিকানাধীন বা পরিচালিত সুবিধা বা কারখানাগুলিতে উত্পাদিত হচ্ছে,” প্রথম ব্যক্তি বলেছিলেন।

বাংলাদেশের বস্ত্র শিল্প তার রপ্তানির ৮০ শতাংশ এবং জিডিপিতে ১৩ শতাংশ অবদান রাখে।

“বিষয়টি সরকারের নজরে রয়েছে। আমরা বর্তমানে ভারতে এর প্রভাব পর্যালোচনা করছি,” দ্বিতীয় ব্যক্তি বলেছিলেন।

শিল্প বিশেষজ্ঞরা পরামর্শ দিয়েছেন যে বাংলাদেশ তার সরবরাহ শৃঙ্খলে বৃহত্তর নিয়ন্ত্রণ পেতে এবং ভারতের বিমানবন্দরগুলিতে বিলম্ব এড়ানোর মাধ্যমে শিপমেন্টের সময়সীমা পূরণ করতে এই পদক্ষেপ নিয়েছে, মিন্ট বলেছে।

“এই নতুন রুটটি উন্নত নির্ভরযোগ্যতার সাথে বাংলাদেশকে একটি কৌশলগত সুবিধা প্রদান করে, যা আন্তর্জাতিক পোশাক বাজারে কঠোর সময়সীমা পূরণের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ,” বলেছেন ভারতের মাল্টিমোডাল ট্রান্সপোর্ট অপারেটর সমিতির সভাপতি অরুণ কুমার৷

“এছাড়াও, ভারতীয় বন্দরগুলির উপর নির্ভরতা এড়ানোর মাধ্যমে, বাংলাদেশ তার সরবরাহ শৃঙ্খলের উপর বৃহত্তর নিয়ন্ত্রণ নিশ্চিত করছে,” ভারতে সমুদ্র, রেল এবং সড়ক নেটওয়ার্ক জুড়ে নিরবচ্ছিন্ন, দক্ষ পরিবহন সমাধানের পরামর্শদাতা সংস্থার প্রধান বলেছেন।

কুমার ব্যাখ্যা করেছিলেন যে টেক্সটাইলগুলিকেও পচনশীল পণ্য হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল এবং সময়মতো সেগুলি সরবরাহ করতে ব্যর্থতার ফলে চালান প্রত্যাখ্যান করা হয়। একটি নির্দিষ্ট ঋতুর জন্য গার্মেন্টস দেরিতে ডেলিভারি হলে তাদের মূল্য হারায়।

ভারতীয় টেক্সটাইল রপ্তানিকারকদের বাংলাদেশের রপ্তানি পুনঃরুটিং সম্পর্কে ভিন্ন দৃষ্টিভঙ্গি ছিল।

অ্যাপারেল এক্সপোর্ট প্রমোশন কাউন্সিলের ইস্টার্ন রিজিয়নের নির্বাহী সদস্য অনিল বুচাসিয়া ফোনে মিন্টকে বলেন, “এতে পড়ার কিছু নেই।”

তিনি বলেন, “ভারতীয় বিমানবন্দরগুলি ইতিমধ্যেই যানজটে রয়েছে এবং আমরা বাংলাদেশী টেক্সটাইলগুলিকে ভারতীয় বিমানবন্দরগুলির মধ্য দিয়ে যাওয়া নিষিদ্ধ করার জন্য সরকারকে অনুরোধ করেছি।”

ঘটনাবলীর বিষয়ে অবগত তৃতীয় ব্যক্তি পরামর্শকে প্রত্যাখ্যান করেছেন যে এই পদক্ষেপটি আগস্টে বাংলাদেশের সাবেক প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনাকে ক্ষমতাচ্যুত করার সাথে যুক্ত ছিল, যিনি বর্তমানে ভারতে অবস্থান করছেন বলে জানা গেছে।

গত অক্টোবরে আন্তর্জাতিক অপরাধ ট্রাইব্যুনাল (বাংলাদেশ) তার বিরুদ্ধে গ্রেফতারি পরোয়ানা জারি করে।

“শেখ হাসিনার আশ্রয়ের প্রতিক্রিয়া হিসেবে সরকার এটাকে দেখছে না। টেক্সটাইল বাংলাদেশের অর্থনীতির মেরুদণ্ড, তাই তারা অবশ্যই তাদের টেক্সটাইল রপ্তানি বাড়াতে এই সিদ্ধান্ত নিয়েছে,” তৃতীয় ব্যক্তি বলেন।

বাংলাদেশ ব্যাংকের মতে, FY24-এ বাংলাদেশের পোশাক রপ্তানি 4.34 শতাংশ কমে $44.47 বিলিয়ন হয়েছে।

বৃহত্তর অর্থনৈতিক চ্যালেঞ্জ প্রতিফলিত করে তৈরি পোশাকের চালান কমে যাওয়ায় এই পতনের জন্য দায়ী করা হয়েছে।